模拟城市我是市长隧道地图

隧道地图的核心价值在于用地下通道把被山脉、河流或既有建筑隔开的城区重新缝合起来，让原本需要绕行一大圈的车流直接穿过障碍。开局先不要急着铺路，把地图缩放到能看清整体地形的高度，标记出主干道被截断的位置、居民区与商业区之间的天然屏障，以及工业区货车进出必经的卡口。隧道入口只能建在平坦且与现有道路连通的地块上，坡地、水边和建筑密集区往往放不下，所以选址时要预留两端各两到三格的引道空间，否则后期想调整只能拆掉重建，白白浪费模拟币和人口。

规划隧道走向时，优先解决的是通勤效率而不是美观。居民区到商业区、工业区到高速公路匝道这两类线路最值得投入，因为它们直接决定市民上班是否迟到、货物能否按时送达。一条隧道不宜过长，穿过一座山体或一条河即可，太长会导致维护费用上升，而且出口一旦堵住，整条通道都会瘫痪。比较稳妥的做法是让隧道两端分别接入不同等级的道路：一端接城市主干道承接大流量，另一端接次级道路分散车流，避免所有车辆在同一个路口挤成一团。多条隧道并行时，出口之间至少隔开几个街区，防止车流在出口处二次汇聚。

隧道不是建完就一劳永逸的设施。入口和出口附近的路口要配合升级，该设环岛就设环岛，该加红绿灯就加红绿灯，否则隧道只是把堵点从山这边搬到了山那边。消防、警察和医疗的覆盖范围会穿过隧道生效，但救护车和消防车在隧道内的通行速度受车流量影响明显，所以隧道出口不要正对高密度住宅的核心区，留出一段缓冲道路能让应急车辆更快分流。隧道本身也会随城市发展产生维护开销，人口规模上来之后要定期查看财政面板里交通设施的支出占比，必要时拆掉使用率低的隧道，把预算让给更繁忙的线路。

隧道与公共交通的配合常被忽略。在隧道两端各放一个公交站或轻轨站，能引导部分市民放弃私家车，明显降低通道内的车流密度。如果隧道连接的是工业区，可以考虑在出口附近设置货运专用的道路分流，让货车不进入居民区街道。地铁和轻轨的线路也可以借助隧道所在的位置做换乘节点，把跨区出行的人流从地面转到地下，进一步释放隧道容量。需要注意的是，公共交通站点不要紧贴隧道口，否则上下客的车辆会堵住入口，站点与隧道口之间留出几格距离最合适。

遇到隧道入口无法放置的情况，多半是地形坡度或地下已有设施冲突。此时可以先用平整工具处理地块，或者把隧道改到障碍较窄的位置，宁可多绕一个街区也不要强行在陡坡上开工。隧道建成后打开交通视图观察热力分布，红色路段集中在出口说明分流不足，绿色为主则说明规划合理。随着城区扩张，早期的一条隧道可能不够用，这时与其加宽同一条通道，不如在附近另开一条并行的短隧道，形成一进一出的单向循环，通行效率往往比单条大隧道更高。把隧道当作城市路网的一层而不是孤立的捷径，才能让地下通道真正服务于整座城市的运转。

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